Ninh Bình đang đẩy mạnh việc áp dụng chuyển đổi số trong lĩnh vực y tế, hướng đến nâng cao chất lượng dịch vụ, tối ưu hóa quản lý và mang lại trải nghiệm tốt hơn cho bệnh nhân. Ông Giám đốc Sở Y tế Ninh Bình cho biết, quá trình chuyển đổi số của ngành y tế địa phương và việc thực hiện Đề án 06 đã đạt được những kết quả tích cực, cơ bản đáp ứng được yêu cầu của UBND tỉnh và Bộ Y tế.

Một số thành tựu nổi bật trong quá trình chuyển đổi số của ngành y tế Ninh Bình gồm có 2 bệnh viện công lập và 2 bệnh viện tư nhân đã hoàn thành việc công bố sử dụng bệnh án điện tử. Bên cạnh đó, 100% bệnh viện và trung tâm y tế có giường bệnh đã triển khai hình thức thanh toán viện phí không dùng tiền mặt. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu các thủ tục phức tạp mà còn nâng cao trải nghiệm của bệnh nhân khi sử dụng dịch vụ y tế.

Trung tâm Y tế Nam Định là một trong những đơn vị tiên phong trong việc áp dụng công nghệ vào quy trình khám chữa bệnh. Tại đây, việc sử dụng máy bấm số thứ tự tự động và máy quét mã QR từ thẻ Căn cước công dân gắn chíp đã giúp rút ngắn đáng kể thời gian chờ đợi và thủ tục khám chữa bệnh. Nhờ đó, bệnh nhân có thể nhanh chóng được hướng dẫn vào khám mà không phải chờ đợi quá lâu.

Bệnh viện Đa khoa tỉnh Ninh Bình cũng đã đạt được một cột mốc quan trọng trong quá trình chuyển đổi số khi loại bỏ hoàn toàn bệnh án giấy từ ngày 1/1/2025. Việc sử dụng bệnh án điện tử không chỉ giúp tiết kiệm thời gian và công sức của cán bộ y tế mà còn giảm thiểu tối đa các sai sót trong quá trình khám chữa bệnh. Đây là một bước tiến quan trọng hướng tới xây dựng một hệ thống y tế hiện đại và hiệu quả.

Với sự nỗ lực không ngừng nghỉ của ngành y tế Ninh Bình và sự đồng hành của cộng đồng, địa phương đang từng bước xây dựng một hệ thống y tế số toàn diện. Quá trình chuyển đổi số này không chỉ góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ y tế mà còn giúp cải thiện trải nghiệm của bệnh nhân. Hơn hết, mục tiêu cuối cùng là mang lại sự chăm sóc, bảo vệ và nâng cao sức khỏe tốt nhất cho người dân.

Ngành công nghiệp xe điện tại Trung Quốc đã trải qua một quá trình phát triển đáng kể, chuyển mình từ những “chiến binh” giá rẻ trên thị trường nội địa thành những đối thủ cạnh tranh đáng gờm trên phạm vi toàn cầu. Theo số liệu thống kê, sáu trong số mười nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới trong năm ngoái là các công ty đến từ Trung Quốc, bao gồm Geely, Li Auto và Wuling. Những doanh nghiệp này đang tích cực xây dựng một “đế chế ô tô” trải rộng từ Brazil đến Thái Lan, đồng thời tạo dựng một hệ sinh thái sản xuất và dịch vụ toàn diện tại các thị trường nước ngoài.

Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đặt ra những câu hỏi về khả năng duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ của các thương hiệu này. BYD, một trong những nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, đã đặt mục tiêu tăng gần gấp đôi doanh số bán hàng quốc tế lên 800.000 xe vào năm 2025. Để đạt được mục tiêu này, công ty đã đầu tư mạnh mẽ vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng, bao gồm các trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Brazil và Hungary, cũng như thiết lập các kho phụ tùng ở nước ngoài.

Không chỉ BYD, các công ty Trung Quốc khác như Geely, Li Auto, Chery và GAC cũng đang áp dụng chiến lược nội địa hóa tương tự. Họ đang xây dựng dây chuyền sản xuất, mạng lưới đại lý và trung tâm dịch vụ trên nhiều châu lục, tạo việc làm tại địa phương và giúp chính phủ các nước cởi mở hơn với ngành ô tô Trung Quốc. Chiến lược này không chỉ giúp các công ty Trung Quốc tăng cường sự hiện diện trên thị trường quốc tế mà còn góp phần vào sự phát triển kinh tế của các nước mà họ hoạt động.

Lợi thế cạnh tranh của các công ty Trung Quốc xuất phát từ việc cắt giảm chi phí mạnh mẽ trong toàn bộ chuỗi giá trị, giúp xe Trung Quốc có khả năng cạnh tranh cao về giá. Trong năm ngoái, các thương hiệu Trung Quốc đã thống trị các thị trường đang phát triển, chiếm 85% doanh số bán xe điện tại cả Brazil và Thái Lan. Điều này cho thấy sự ưu thế của các công ty Trung Quốc trong việc cung cấp các sản phẩm xe điện với giá cả phải chăng và chất lượng tốt.

Tuy nhiên, tốc độ mở rộng nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng che giấu một nỗi đau đáng kể. Kể từ năm 2018, hơn 400 công ty xe điện Trung Quốc đã đóng cửa. Dự báo chỉ có 15 trong số 130 nhà sản xuất hiện tại sẽ tồn tại đến năm 2030. Những công ty sống sót sẽ đại diện cho những người chơi hiệu quả và sáng tạo nhất.

Các chuyên gia cho rằng, việc sản xuất nội địa hóa mang lại giải pháp cho cả hai vấn đề và cũng tạo ra việc làm tại địa phương – điều khiến các chính phủ dễ dàng chào đón các thương hiệu Trung Quốc hơn. Tuy nhiên, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng đang đối mặt với thách thức về chất lượng dịch vụ và bảo dưỡng. Nếu không thể bảo dưỡng hoặc cung cấp phụ tùng nhanh chóng, người mua sẽ phải đau đầu.

Tóm lại, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đã đạt đến giai đoạn trưởng thành và đang trở thành đối thủ cạnh tranh toàn cầu. Tuy nhiên, các công ty Trung Quốc cần phải duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ để tồn tại và phát triển trong ngành công nghiệp này. Việc các công ty Trung Quốc tiếp tục đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, cũng như cải thiện chất lượng dịch vụ sẽ là chìa khóa cho sự thành công của họ trên thị trường quốc tế.

Du lịch mạo hiểm đang trở thành một trong những hình thức du lịch được ưa chuộng trên toàn thế giới, với tốc độ phát triển nhanh chóng và mang lại lợi nhuận lớn. Tuy nhiên, tại Việt Nam, sự phát triển của loại hình du lịch này đang diễn ra một cách nóng vội và đã xảy ra nhiều tai nạn đáng tiếc.

Cục Du lịch quốc gia Việt Nam cho biết, Việt Nam có nhiều tiềm năng để phát triển du lịch mạo hiểm nhờ vào địa hình đa dạng gồm núi, biển, rừng và hệ thống sông suối phong phú. Các loại hình du lịch mạo hiểm đang được khai thác nhiều tại Việt Nam bao gồm trekking, leo núi, dù lượn, khám phá hang động, lặn biển… Tuy nhiên, gần đây, một số vụ tai nạn liên quan đến du lịch mạo hiểm đã xảy ra, gây lo ngại về vấn đề quản lý, vận hành, cứu hộ, cứu nạn khi du khách gặp rủi ro, sự cố.

Điển hình như vụ một du khách tại TP. Hồ Chí Minh bị rơi xuống rừng rậm rạp và tử vong khi tham gia trải nghiệm bay dù lượn tại bán đảo Sơn Trà, Đà Nẵng. Trước đó, nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng khác đã xảy ra như du khách nước ngoài tử nạn khi khám phá thác Datanla tại Lâm Đồng năm 2016, du khách Ba Lan và hướng dẫn viên người Việt thiệt mạng vì tham gia trò chơi mạo hiểm tại thác Hang Cọp, Đà Lạt năm 2017…

Các chuyên gia cho rằng, để đảm bảo an toàn cho du khách, cần xây dựng và ban hành các quy định pháp lý chung về phát triển du lịch mạo hiểm trên toàn quốc. Ngoài ra, chính quyền địa phương cần tổ chức khảo sát, đánh giá, quy hoạch lại những điểm du lịch mạo hiểm, đồng thời ban hành các quy định cụ thể về quản lý, tổ chức kinh doanh dịch vụ trong du lịch mạo hiểm.

Ông Nguyễn Tiến Đạt, Phó Chủ tịch Hiệp hội Du lịch Hà Nội, cho rằng các đơn vị được cấp phép kinh doanh, tổ chức du lịch mạo hiểm cần phải có năng lực tổ chức, đào tạo đội ngũ nhân viên, hướng dẫn viên các kỹ năng đặc thù về xử lý tình huống, cứu hộ…

Ông Nguyễn Anh Tuấn, Nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển du lịch Việt Nam, cũng cho rằng, mặc dù du lịch mạo hiểm được ưa chuộng trên thế giới và có tốc độ phát triển rất nhanh, mang lại lợi nhuận rất lớn, nhưng việc phát triển loại hình này tại các địa phương ở Việt Nam còn nóng vội và đã xảy ra những tai nạn đáng tiếc. Ông đề xuất cần xây dựng và ban hành các quy định pháp lý chung về phát triển du lịch mạo hiểm trên toàn quốc.

Liên quan đến hoạt động du lịch mạo hiểm, tại cuộc họp báo thường kỳ quý II/2025 của Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch, ông Phạm Văn Thủy, Phó Cục trưởng Cục Du lịch quốc gia Việt Nam, đã yêu cầu các địa phương, đơn vị siết chặt quy trình quản lý; thường xuyên có cảnh báo thiên tai, thời tiết; nâng cao kỹ năng cứu hộ bảo đảm an toàn cho du khách.

Du lịch mạo hiểm tại Việt Nam đang là một trong những loại hình du lịch được quan tâm và phát triển trong thời gian gần đây. Tuy nhiên, với những tai nạn đáng tiếc đã xảy ra, việc quản lý và đảm bảo an toàn cho du khách đang trở thành một thách thức lớn cho ngành du lịch Việt Nam.

Hy vọng rằng, với những nỗ lực từ các cơ quan chức năng và các đơn vị kinh doanh du lịch, du lịch mạo hiểm tại Việt Nam sẽ được phát triển một cách bền vững và an toàn, mang lại trải nghiệm thú vị và đáng nhớ cho du khách.

Trong bối cảnh hiện nay, Việt Nam đang đứng trước cơ hội để chuyển mình sang nền kinh tế thu nhập cao. Theo khuyến nghị của Ngân hàng Thế giới (WB), việc phát triển mạnh hơn thị trường dịch vụ là một trong những yếu tố quan trọng để đạt được mục tiêu này. Đặc biệt, trong bối cảnh các ngành xuất khẩu truyền thống đang chịu tác động từ biến động địa chính trị và hàng rào thương mại, dòng khách quốc tế đến Việt Nam đang đóng vai trò quan trọng trong việc mang ngoại tệ, thúc đẩy tiêu dùng thực và giảm áp lực cho cán cân thanh toán quốc gia.

Sự tăng giá của các đồng tiền mạnh như EUR, USD, GBP gần đây đã khiến chi phí du lịch tại Việt Nam trở nên hấp dẫn hơn trong mắt khách quốc tế. Điều này đã tạo ra cơ hội cho du lịch inbound phát huy vai trò như một hình thức ‘xuất khẩu tại chỗ’. Thị trường nội địa cũng đang ghi nhận đà tăng trưởng tích cực, với nhóm khách gia đình trẻ, khách đi tự túc, và nhóm nhỏ có xu hướng du lịch thường xuyên hơn và yêu cầu cao hơn về dịch vụ và trải nghiệm.

Tuy nhiên, để đạt được hiệu quả kinh tế rõ nét từ du lịch, cần có sự liên kết trong chuỗi dịch vụ, bao gồm lưu trú, vận chuyển, ăn uống, và hướng dẫn viên. Việc này đòi hỏi không chỉ các doanh nghiệp du lịch thay đổi cách làm sản phẩm mà còn cần cơ chế điều phối và hỗ trợ từ địa phương để phân phối lợi ích hợp lý trong chuỗi giá trị du lịch. Sự liên kết này sẽ giúp tạo ra trải nghiệm trọn vẹn cho du khách, đồng thời tăng cường hiệu quả kinh tế cho các doanh nghiệp và địa phương.

Chính sách visa cũng là một yếu tố quan trọng góp phần vào đà tăng trưởng của du lịch. Việc mở rộng e-visa và kéo dài thời gian lưu trú đã phát huy hiệu quả bước đầu, nhưng vẫn còn nhiều dư địa chưa được khai thác. Việt Nam nên tiếp tục mở rộng danh sách quốc gia được cấp e-visa, đặc biệt tại các thị trường tiềm năng. Điều này sẽ giúp thu hút thêm nhiều du khách quốc tế đến với Việt Nam.

Công tác xúc tiến quảng bá du lịch quốc gia cũng cần đổi mới. Tận dụng du khách quốc tế như những ‘đại sứ truyền thông’ thông qua các kênh truyền thông xã hội là một hướng đi khả thi và tiết kiệm. Điều này không chỉ giúp lan tỏa thông tin mà còn tạo ra hiệu quả truyền thông đáng kể. Du khách quốc tế có thể chia sẻ trải nghiệm của họ trên các kênh truyền thông xã hội, giúp quảng bá hình ảnh của Việt Nam đến với bạn bè quốc tế.

Để khai thác tốt các cơ hội sẵn có, doanh nghiệp du lịch cần thay đổi tư duy làm sản phẩm, tập trung vào nhóm khách nhỏ, khách cá nhân đi tự túc với yêu cầu cao về chất lượng dịch vụ. Sản phẩm du lịch cần được thiết kế theo hướng cá nhân hóa và kết nối các bên cung ứng dịch vụ lại với nhau để tạo ra trải nghiệm trọn vẹn. Điều này sẽ giúp tăng cường sự hài lòng của du khách, đồng thời tăng cường hiệu quả kinh tế cho các doanh nghiệp.

Cuối cùng, việc giảm thiểu rào cản về chi phí vận chuyển, đặc biệt là vé máy bay nội địa, thông qua các cơ chế kích cầu linh hoạt là cần thiết. Sự hợp tác giữa doanh nghiệp du lịch, hãng hàng không, và địa phương sẽ giúp tạo ra sản phẩm hấp dẫn với chi phí hợp lý hơn, từ đó mang lại hiệu quả cao hơn cho nền kinh tế. Các bên liên quan cần phối hợp chặt chẽ để tạo ra các sản phẩm du lịch hấp dẫn và có tính cạnh tranh cao.

Hiệp hội Du lịch tỉnh Quảng Ninh vừa gửi thư ngỏ tới du khách và các doanh nghiệp kinh doanh du lịch trong nước và quốc tế, khẳng định vịnh Hạ Long vẫn là điểm đến an toàn sau sự cố lật tàu du lịch Vịnh Xanh58 xảy ra ngày 19/7. Sự cố này đã gây ra thiệt hại lớn về người và để lại nỗi mất mát lớn lao cho gia đình các nạn nhân, cộng đồng xã hội và toàn ngành du lịch Quảng Ninh.

Trong thư, Hiệp hội Du lịch Quảng Ninh chia sẻ sâu sắc nỗi đau từ sự cố và khẳng định quyết tâm triển khai đồng bộ các giải pháp nhằm đảm bảo an toàn cao nhất cho mọi hoạt động du lịch, đặc biệt là du lịch biển đảo. Ngay sau vụ việc, Hiệp hội đã cùng lực lượng chức năng khẩn trương cứu nạn, cứu hộ, huy động tối đa phương tiện, nhân lực tìm kiếm các nạn nhân mất tích, đồng thời thăm hỏi, hỗ trợ kịp thời các gia đình bị ảnh hưởng.

Theo Hiệp hội Du lịch Quảng Ninh, đến nay 100% tàu du lịch trên vịnh Hạ Long đạt quy chuẩn an toàn cao hơn tiêu chuẩn quốc gia, hệ số ổn định vượt từ 2-3 lần so với mức tối thiểu. Sự cố vừa qua được xem là bài học để đánh giá toàn diện quy trình vận hành, kỹ năng xử lý sự cố, kiểm tra phương tiện và chất lượng dịch vụ, nhằm hoàn thiện và nâng cao hơn nữa hệ thống an toàn trong hoạt động du lịch.

Hiệp hội Du lịch Quảng Ninh cam kết xây dựng hình ảnh điểm đến an toàn, thân thiện, hấp dẫn trong mắt bạn bè quốc tế. Hiện hàng trăm du thuyền, tàu du lịch và đội ngũ nhân viên nỗ lực phục vụ du khách, duy trì hành trình khám phá vịnh Hạ Long với sự an toàn và tận tâm cao nhất. Vịnh Hạ Long vẫn an toàn và du thuyền, tàu du lịch Hạ Long xứng đáng được du khách tin tưởng và đồng hành.

Liên quan đến vụ lật tàu du lịch Vịnh Xanh58, chiều 19/7, tàu chở 46 hành khách và 3 thuyền viên tham quan tuyến 2 vịnh Hạ Long. Khi đến gần hang Đầu Gỗ, tàu bất ngờ gặp dông lốc, mưa đá, bị lật úp, toàn bộ người trên tàu rơi xuống biển. Đến ngày 25/7, lực lượng chức năng xác định 39 người thiệt mạng, trong đó 1 người còn mất tích, 10 người được cứu sống.

Vụ lật tàu du lịch tại vịnh Hạ Long đã gây ra một hồi chuông cảnh tỉnh mạnh mẽ về vấn đề an toàn trong ngành du lịch. Vào chiều ngày 23.7, các chuyên gia tâm lý học và du lịch từ Đại học RMIT Việt Nam đã lên tiếng về vấn đề này, nhấn mạnh rằng sự cố vừa xảy ra là một lời cảnh tỉnh cần thiết cho ngành du lịch về việc nâng cao an toàn nhằm khôi phục niềm tin cho du khách và công chúng.

Theo Tiến sĩ Joe Othman, giảng viên cấp cao ngành Tâm lý học tại Đại học RMIT Việt Nam, những sự cố như vậy thường gây ra một loạt cảm xúc phức tạp như sợ hãi, lo lắng, buồn bã… không chỉ với du khách mà cả với chủ tàu. Lượng khách du lịch cũng được dự báo sẽ sụt giảm phần nào đó, kéo theo đó là thu nhập của người dân địa phương cũng bị ảnh hưởng.

Tiến sĩ Othman cho rằng, Hạ Long là một địa phương không đông dân, nơi mọi người thường có mối liên hệ chặt chẽ với nhau. Vì thế, các đơn vị kinh doanh du lịch có thể cảm nhận được nỗi đau tập thể và trách nhiệm cộng đồng.

Thạc sĩ Lê Huy Hoàng, bộ môn Tâm lý học tại Đại học RMIT Việt Nam nhận định, các nghiên cứu về thảm họa hàng hải cho thấy cộng đồng địa phương có thể bị ảnh hưởng khi điểm đến du lịch bỗng trở thành nơi “tưởng niệm”.

Tiến sĩ Katrina Phillips – giảng viên cấp cao ngành Tâm lý học tại Đại học RMIT Việt Nam phân tích, khi được chứng kiến hoặc nghe kể về một thảm họa như vụ việc ở vịnh Hạ Long, rủi ro vốn trừu tượng bỗng trở nên rất thật, điều đó làm tăng đáng kể mức độ cảnh giác và sợ hãi của du khách. Điều này có thể ảnh hưởng đến quyết định du lịch trong tương lai, đặc biệt với các gia đình có trẻ nhỏ hoặc người già, những người có xu hướng hủy hoặc hoãn chuyến đi sau các sự cố như vậy.

Tiến sĩ Justin Matthew Pang – Chủ nhiệm cấp cao bộ môn Quản trị du lịch và khách sạn Đại học RMIT Việt Nam chia sẻ, đối với du khách nước ngoài, họ không quen thuộc với đặc điểm thời tiết nên có thể đánh giá thấp rủi ro và vẫn mạo hiểm tham quan, khám phá vịnh Hạ Long. Theo đó, tiến sĩ Pang nhấn mạnh rằng trách nhiệm chính thuộc về các chủ tàu và cơ quan chức năng, không phải khách du lịch.

Tuy nhiên, du khách cũng nên chủ động kiểm tra dự báo thời tiết, đảm bảo rằng chủ tàu tuân thủ quy định an toàn và xác nhận các quy trình bảo hiểm, cứu hộ… Để khôi phục lòng tin của công chúng và du khách, tiến sĩ Pang kêu gọi các chủ tàu phải quản lý nghiêm ngặt số lượng người trên tàu, đảm bảo đủ áo phao…. Đồng thời đề xuất cơ quan chức năng nên ban hành lệnh cấm toàn diện các hoạt động tàu thuyền khi thời tiết xấu, nhằm bảo vệ cả người dân địa phương lẫn du khách.

Bên cạnh việc tăng cường kiểm tra an toàn, đánh giá các chủ tàu thường xuyên và xử phạt nghiêm các trường hợp vi phạm từ cơ quan chức năng. Các chiến dịch truyền thông giáo dục cộng đồng và thông tin dự báo thời tiết rõ ràng sẽ đóng vai trò then chốt.

Tiến sĩ Pang cũng dẫn chứng thảm kịch chìm phà MV Sewol tại Hàn Quốc năm 2014 đã cướp đi 304 sinh mạng . Lúc đó, Hàn Quốc đã phản ứng bằng cách gây áp lực với các hiệp hội hàng hải, thành lập các tổ chức an toàn từ cơ sở và xây dựng văn hóa trách nhiệm.

Tiến sĩ Pang nhấn mạnh, Việt Nam có thể học tập cách làm của Hàn Quốc, chính quyền cần tăng cường xây dựng ý thức trách nhiệm chăm sóc hành khách đối với chủ tàu để lấy lại niềm tin từ người dân địa phương và khách du lịch, hướng đến tư duy vận hành an toàn và lấy khách hàng làm trọng tâm.

Theo thời gian, những hành vi nguy hiểm sẽ bị loại bỏ, từ đó hình thành một ngành du lịch an toàn, bền vững, được vận hành theo những chuẩn mực tốt nhất và có trách nhiệm.