hạ tầng giao thông – Nghethuat.info https://nghethuat.info Trang thông tin nghệ thuật Việt Nam Sun, 05 Oct 2025 15:46:37 +0000 vi hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.4 https://cloud.linh.pro/nghethuat/2025/08/nghethuat-icon.svg hạ tầng giao thông – Nghethuat.info https://nghethuat.info 32 32 Số hóa hạ tầng giao thông: Tầm quan trọng của dữ liệu thống nhất https://nghethuat.info/so-hoa-ha-tang-giao-thong-tam-quan-trong-cua-du-lieu-thong-nhat/ Sun, 05 Oct 2025 15:46:30 +0000 https://nghethuat.info/so-hoa-ha-tang-giao-thong-tam-quan-trong-cua-du-lieu-thong-nhat/

Số hóa dữ liệu kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ là một bước tiến quan trọng trong việc hiện đại hóa ngành giao thông và xây dựng. Quá trình này đã đạt được những thành tựu đáng kể, nhưng vẫn còn nhiều thách thức cần được giải quyết. Một trong những thách thức lớn nhất là dữ liệu vẫn còn rời rạc và thiếu cập nhật đồng bộ từ các địa phương.

Trong thời gian qua, ngành đường bộ đã số hóa được một khối lượng dữ liệu khổng lồ, bao gồm hơn 25 nghìn km quốc lộ, hơn 2.000 km cao tốc, gần 7.800 cầu, hầm trên quốc lộ, hơn 150 trạm thu phí không dừng, hệ thống phà vượt sông trên các quốc lộ được quản lý qua GPS và camera. Những dữ liệu này đã và đang phục vụ hiệu quả cho công tác quản lý chuyên ngành, từ việc chủ động lập kế hoạch, bố trí vốn cho các dự án bảo trì kết cấu hạ tầng đường bộ, đến việc cấp phép lưu hành phương tiện quá khổ, quá tải trên hệ thống đường bộ.

Tuy nhiên, một trong những điểm nghẽn lớn hiện nay là dữ liệu liên quan đến kết cấu hạ tầng đường bộ, tổ chức giao thông, quy hoạch đô thị… đang bị phân tán ở nhiều cấp, nhiều ngành. Khoảng 70-80% hệ thống quốc lộ đang được giao cho các địa phương quản lý, nhưng việc số hóa dữ liệu vẫn chưa được thực hiện đồng bộ.

Để đẩy nhanh tiến độ số hóa, cần chuẩn hóa và ràng buộc trách nhiệm của đơn vị liên quan, để việc thực hiện được thống nhất, hiệu quả. Cần khẩn trương xây dựng cơ chế phối hợp và nền tảng dữ liệu dùng chung giữa các bộ, ngành và địa phương. Việc thống nhất một bộ chuẩn dữ liệu, quy trình cập nhật, chia sẻ và bảo mật cũng là yêu cầu bắt buộc nhằm đảm bảo tính minh bạch, chính xác và an toàn thông tin.

Số hóa dữ liệu đường bộ không còn là câu chuyện của tương lai, mà là một yêu cầu cấp bách của hiện tại. Trong bối cảnh hệ thống giao thông ngày càng phức tạp mở rộng và hiện đại, kết nối không chỉ liên vùng mà còn liên quốc gia, nhu cầu đi lại, vận tải tăng cao, việc quản lý thông minh bằng dữ liệu số là con đường ngắn nhất để tăng hiệu quả, giảm chi phí và phục vụ tốt hơn cho người dân.

Để đạt được điều đó, cần sự chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, sự vào cuộc tích cực, trách nhiệm của các bộ ngành và chính quyền địa phương trong việc đầu tư công nghệ, đào tạo nhân lực và đặc biệt là thống nhất hệ thống dữ liệu liên ngành. Một hệ thống giao thông đường bộ hiện đại, hiệu quả và bền vững phải được bắt đầu từ một nền tảng dữ liệu số thông minh – đó là lựa chọn không thể chần chừ.

]]>
Vân Đồn sắp có đường ven biển 2.662 tỷ đồng, mở ra cơ hội phát triển du lịch https://nghethuat.info/van-don-sap-co-duong-ven-bien-2-662-ty-dong-mo-ra-co-hoi-phat-trien-du-lich/ Sun, 05 Oct 2025 05:53:05 +0000 https://nghethuat.info/van-don-sap-co-duong-ven-bien-2-662-ty-dong-mo-ra-co-hoi-phat-trien-du-lich/

Đặc khu Vân Đồn, tỉnh Quảng Ninh, đang đẩy mạnh đầu tư hạ tầng với nhiều dự án lớn nhằm kết nối và mở rộng tiềm năng kinh tế. Mới đây, UBND Đặc khu Vân Đồn đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Tuyến đường ven biển Cái Rồng với tổng mức đầu tư lên đến 2.662 tỷ đồng.

Dự án này sẽ xây dựng một trục đường giao thông liên kết các dự án du lịch, dịch vụ, nghỉ dưỡng từ Khu đô thị Phương Đông tới Cảng tàu quốc tế Ao Tiên. Tuyến đường có chiều dài khoảng 5,32km, gồm 6 làn đường, không chỉ phục vụ giao thông mà còn tạo ra một không gian sinh thái và cảnh quan tuyệt đẹp dọc theo bờ biển. Dự kiến, dự án sẽ được triển khai từ năm 2025 đến 2028.

Cùng với đó, dự án mở rộng đường 334, đoạn từ sân golf Ao Tiên đến nút giao giữa đường 334 và đường vào công viên khu phức hợp Vân Đồn, cũng đang được đẩy mạnh. Đoạn đường này có tổng chiều dài 9,5km, nền đường rộng từ 24-44m, được thiết kế với 6 làn xe. Dự án này đã được khởi công vào tháng 5/2021 nhưng tiến độ thi công chậm. Do đó, UBND tỉnh Quảng Ninh đã điều chỉnh chủ trương đầu tư, tăng tổng mức đầu tư từ 1.490 tỷ đồng lên 2.190 tỷ đồng và thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Đáng chú ý, Dự án tuyến đường ven biển Cái Rồng có một đầu kết nối với Dự án mở rộng đường 334. Khi hoàn thành vào năm 2026, hệ thống giao thông của đặc khu Vân Đồn được kỳ vọng sẽ mở ra những cơ hội phát triển kinh tế, du lịch.

UBND tỉnh Quảng Ninh cũng đã thành lập Tổ giúp việc chuyên trách xây dựng Đề án xây dựng cơ chế, chính sách thí điểm phát triển Khu kinh tế Vân Đồn. Hiện tại, dự án có số vốn đầu tư lớn nhất cho đến thời điểm này ở Vân Đồn là Khu dịch vụ du lịch phức hợp cao cấp Vân Đồn, được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư vào ngày 27/6/2025. Dự án này có mục tiêu đầu tư xây dựng Khu phức hợp du lịch nghỉ dưỡng giải trí có thưởng cao cấp, tổ chức sự kiện đẳng cấp quốc tế.

Trước đó, UBND tỉnh Quảng Ninh đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu Công ty TNHH Đầu tư địa ốc Hải Đăng thực hiện Dự án Tổ hợp du lịch nghỉ dưỡng – giải trí cao cấp, sân golf và khu dân cư Monbay Vân Đồn, tại xã Hạ Long cũ. Đây cũng là một dự án tỷ đô khi tổng vốn đầu tư lên tới gần 25 nghìn tỷ đồng. Dự án này không chỉ góp phần nâng cao vị thế của Quảng Ninh trên bản đồ du lịch Việt Nam mà còn tạo ra hàng ngàn việc làm, thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương.

]]>
TP HCM cần giải pháp giao thông toàn diện để ‘sửa’ ùn tắc https://nghethuat.info/tp-hcm-can-giai-phap-giao-thong-toan-dien-de-sua-un-tac/ Mon, 08 Sep 2025 10:38:13 +0000 https://nghethuat.info/tp-hcm-can-giai-phap-giao-thong-toan-dien-de-sua-un-tac/

Tình trạng ùn tắc giao thông tại các cửa ngõ phía Đông và Tây thành phố Hồ Chí Minh đang trở nên ngày càng nghiêm trọng. Các trục đường huyết mạch như quốc lộ 13, cầu Bình Triệu, đại lộ Phạm Văn Đồng và nút giao An Phú thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe kéo dài, ảnh hưởng lớn đến đời sống và kinh tế của người dân.

Ghi nhận của phóng viên tại các khung giờ cao điểm sáng và chiều, nhiều tuyến đường ở cửa ngõ phía Đông như xa lộ Hà Nội, quốc lộ 13, đại lộ Mai Chí Thọ, cầu Sài Gòn, cầu Rạch Chiếc và nút giao An Phú luôn rơi vào cảnh kẹt xe nghiêm trọng. Hàng ngàn phương tiện chen chúc, di chuyển khó khăn, nhiều đoạn gần như tê liệt.

Trên quốc lộ 13 và cầu Bình Triệu, áp lực giao thông gia tăng đáng kể từ khi cầu Bình Triệu 1 được sửa chữa vào cuối tháng 8. Toàn bộ ô tô bị dồn qua cầu Bình Triệu 2 và đường Phạm Văn Đồng, gây tắc nghẽn lên đến 2-3 km. Người dân địa phương phản ánh, di chuyển chỉ vài cây số vào giờ cao điểm phải mất thời gian gấp đôi, gấp ba so với trước. Dòng xe đặc kín cả sáng lẫn chiều, gây khó khăn cho việc đi lại.

Nút giao An Phú cũng thường xuyên tắc nghẽn giao thông, đặc biệt là vào giờ cao điểm. Hướng từ trung tâm lên đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây thường xuyên bị đóng để giảm tải, trong khi hướng ngược về trung tâm lại vướng công trình cầu N2, thu hẹp diện tích chờ đèn. Tình trạng ô tô lấn làn xe máy khiến ùn tắc càng thêm nghiêm trọng. Người dân và tài xế kiến nghị, thành phố và các cơ quan chức năng cần sớm có giải pháp để giảm tải giao thông tại khu vực này.

Không chỉ phía Đông, cửa ngõ phía Tây thành phố Hồ Chí Minh, nhất là quốc lộ 1A, cầu Bình Điền, Nguyễn Văn Linh, cũng trở thành điểm nóng ùn tắc. Đây là tuyến huyết mạch nối thành phố với miền Tây, nhưng tình trạng kẹt xe gần như diễn ra hàng ngày. Người đi xe máy, xe cá nhân cũng lâm vào cảnh khó khăn di chuyển như vậy. Vào giờ cao điểm, dòng xe nối dài, người dân phải len lỏi giữa xe tải và container, vừa nguy hiểm vừa căng thẳng.

Trước thực trạng trên, người dân mong muốn thành phố và các cơ quan chức năng sớm nâng cấp, mở rộng cầu Bình Điền và quốc lộ 1A đoạn qua cửa ngõ phía Tây. Bên cạnh đó, tính toán lại khung giờ hoạt động của xe tải ra vào chợ Bình Điền, cũng như đẩy nhanh tiến độ hoàn thành các tuyến đường song hành, vành đai để chia sẻ áp lực lưu thông.

Để giảm áp lực giao thông trong giai đoạn sửa cầu Bình Triệu, Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố Hồ Chí Minh đã bố trí lực lượng điều tiết từ dạ cầu Bình Lợi, hướng xe từ đường Phạm Văn Đồng sang Nguyễn Xí thay vì qua cầu.

Giải pháp căn cơ để giải quyết tình trạng ùn tắc là đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng then chốt. Thành phố Hồ Chí Minh đã phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu chuẩn bị đầu tư dự án mở rộng quốc lộ 13, đoạn từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình, dài gần 6 km. Tuyến sẽ được mở rộng lên 60 m với 10 làn xe, có thêm đoạn đường trên cao dài 3,2 km và hai hầm chui tại Bình Lợi, Bình Phước. Tổng đầu tư dự án hơn 20.900 tỷ đồng, dự kiến khởi công quý 3-2026 và hoàn thành vào năm 2028.

Thành phố cũng đang chuẩn bị mở rộng quốc lộ 1, đoạn từ Kinh Dương Vương đến ranh Long An, lên 60 m với 10-12 làn xe, vốn đầu tư hơn 16.285 tỷ đồng. Dự án sẽ bổ sung cầu vượt và hầm chui tại nhiều nút giao trọng điểm. Công trình dự kiến hoàn thành năm 2028, kỳ vọng giảm tải cửa ngõ phía Tây và tăng cường kết nối vùng.

Các chuyên gia giao thông cho rằng, phát triển đồng bộ nhiều loại hình giao thông là giải pháp quan trọng để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại thành phố Hồ Chí Minh. Bên cạnh việc mở rộng các quốc lộ, cần đẩy mạnh phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại, như metro và BRT.

]]>
Khánh Hòa: Phát triển du lịch gắn với văn hóa bản địa và kinh tế vườn https://nghethuat.info/khanh-hoa-phat-trien-du-lich-gan-voi-van-hoa-ban-dia-va-kinh-te-vuon/ Sat, 06 Sep 2025 12:53:19 +0000 https://nghethuat.info/khanh-hoa-phat-trien-du-lich-gan-voi-van-hoa-ban-dia-va-kinh-te-vuon/

Khánh Hòa đang tích cực triển khai các hoạt động nhằm phát triển du lịch sinh thái nông nghiệp gắn liền với bản sắc văn hóa tại các vùng miền núi. Huyện Khánh Sơn, với danh tiếng là ‘thủ phủ sầu riêng’, đang nổi lên như một điểm đến hấp dẫn du khách với nhiều mô hình du lịch hiệu quả. Tại đây, du khách có thể tham quan vườn trái cây, trải nghiệm thu hái, ở homestay nhà sàn, xem biểu diễn chiêng trống và thưởng thức ẩm thực truyền thống.

Vườn cây ăn quả luôn hấp hẫn du khách đến tham quan.
Vườn cây ăn quả luôn hấp hẫn du khách đến tham quan.

Khánh Sơn đã triển khai đề án phát triển du lịch cộng đồng gắn với sản phẩm OCOP và văn hóa bản địa. Người dân địa phương đã chủ động phát triển các mô hình du lịch sinh thái nông nghiệp, tạo ra những điểm nhấn thu hút du khách. Đặc biệt, vào cuối tháng 7, khi mùa sầu riêng chín rộ, Khánh Sơn trở thành điểm đến lý tưởng cho nhiều du khách từ khắp nơi.

Du khách check in bên vườn cây chôm chôm
Du khách check in bên vườn cây chôm chôm

Nhiều hộ dân đã đầu tư vào homestay, liên kết với các hợp tác xã, tổ nhóm để cùng khai thác lợi thế du lịch. Mô hình ‘mỗi nhà vườn – một điểm du lịch nhỏ’ đang từng bước hình thành, tạo thêm nguồn thu nhập và giữ chân người trẻ ở lại quê nhà khởi nghiệp.

Một vườn trồng sầu riêng ở miền núi tỉnh Khánh Hòa.
Một vườn trồng sầu riêng ở miền núi tỉnh Khánh Hòa.

Ông Bùi Hoài Nam, Bí thư Đảng ủy xã Khánh Sơn, cho biết xã sẽ tiếp tục nghiên cứu các loại cây trồng có giá trị kinh tế cao và hướng đến vùng trồng sử dụng phân hữu cơ bền vững, phát triển du lịch sinh thái. Với hướng phát triển này, Khánh Sơn kỳ vọng sẽ trở thành một trong những điểm đến du lịch sinh thái nông nghiệp hấp dẫn của tỉnh Khánh Hòa.

Không chỉ riêng Khánh Sơn, các xã miền núi khác như Khánh Vĩnh, Bác Ái cũng đang tận dụng điều kiện tự nhiên, văn hóa truyền thống và kinh tế vườn để phát triển du lịch. Tuy nhiên, quá trình phát triển du lịch miền núi vẫn đối mặt nhiều khó khăn, bao gồm hạ tầng giao thông còn yếu, kỹ năng làm du lịch của người dân chưa đồng đều, sản phẩm du lịch đơn lẻ, thiếu tính liên kết vùng và còn hạn chế sự tham gia của doanh nghiệp.

Để tháo gỡ những khó khăn này, UBND tỉnh Khánh Hòa đã chỉ đạo các sở, ngành xây dựng kế hoạch hỗ trợ hạ tầng, kết nối tour tuyến, đẩy mạnh chương trình OCOP gắn với phát triển du lịch cộng đồng. Tỉnh cũng khuyến khích các địa phương giữ gìn bản sắc văn hóa dân tộc, tạo sản phẩm du lịch mang dấu ấn riêng.

Bí thư Tỉnh ủy Khánh Hòa, ông Nghiêm Xuân Thành, nhấn mạnh rằng các địa phương miền núi cần khôi phục và phát huy bản sắc văn hóa dân tộc. Trong đó, đề án phát triển du lịch giai đoạn 2025-2030 cần được rà soát, cập nhật lại để phù hợp với tình hình thực tế và đảm bảo mục tiêu phát triển du lịch bền vững.

Với những nỗ lực và định hướng rõ ràng, tỉnh Khánh Hòa kỳ vọng sẽ phát triển du lịch sinh thái nông nghiệp trở thành một trong những ngành kinh tế mũi nhọn, góp phần vào sự phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh, đồng thời giữ gìn và phát huy bản sắc văn hóa dân tộc.

]]>
Xuân Đài ươm mầm du lịch bền vững https://nghethuat.info/xuan-dai-uom-mam-du-lich-ben-vung/ Sun, 31 Aug 2025 03:37:45 +0000 https://nghethuat.info/xuan-dai-uom-mam-du-lich-ben-vung/

Xuân Đài, một xã đặc biệt khó khăn ở huyện Sơn Dương, tỉnh Phú Thọ, đang nỗ lực phát triển du lịch sinh thái với tiềm năng vô cùng lớn. Nằm trong khu vực của Vườn Quốc gia Xuân Sơn, xã Xuân Đài sở hữu một “bảo tàng thiên nhiên” khổng lồ với diện tích lên đến 15.000 ha. Với sự đa dạng sinh học phong phú, nơi đây là nơi hội tụ của 1.264 loại thực vật và 370 loài động vật, trong đó có nhiều loài quý hiếm.

Bãi tắm ngoài trời với dòng nước suốt tự nhiên mát lạnh thu hút du khách đến Xuân Sơn trong những ngày hè.
Bãi tắm ngoài trời với dòng nước suốt tự nhiên mát lạnh thu hút du khách đến Xuân Sơn trong những ngày hè.

Nhiệt độ trung bình lý tưởng từ 22-23 độ C tạo điều kiện thuận lợi cho hệ sinh thái phát triển. Trong giai đoạn 2021-2025, Xuân Đài đã chứng kiến những bước phát triển đáng khích lệ. Tổng thu ngân sách nhà nước trên địa bàn đạt 27,7 tỷ đồng, với tỷ lệ tăng bình quân hàng năm 10,3%. Tổng vốn đầu tư đạt 1.194,3 tỷ đồng, tăng bình quân 11,9%/năm. Sự phát triển của các doanh nghiệp, hợp tác xã và hộ kinh doanh dịch vụ đã góp phần tạo thêm nhiều việc làm và thu nhập cho người dân.

Khách du lịch trải nghiệm và lưu giữ những hình ảnh đẹp về cuộc sống, con người tại Vùng lõi Vườn Quốc gia Xuân Sơn.
Khách du lịch trải nghiệm và lưu giữ những hình ảnh đẹp về cuộc sống, con người tại Vùng lõi Vườn Quốc gia Xuân Sơn.

Để khai thác hiệu quả tiềm năng du lịch, xã Xuân Đài đã tập trung đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng. Nhiều hạng mục công trình phục vụ du lịch đã được cải tạo, nâng cấp và hoàn thiện như đường giao thông, điểm dừng chân, biểu tượng cổng chào làng du lịch cộng đồng. Giai đoạn 2020-2025, Xuân Đài đã đón trên 30 nghìn lượt khách đến tham quan, trong đó hơn 5 nghìn lượt khách lưu trú qua đêm. Hiện tại, trên địa bàn có 11 nhà nghỉ Homestay đang hoạt động, với khả năng phục vụ khoảng 800 lượt khách.

Trong thời gian tới, Đảng bộ, chính quyền và Nhân dân xã Xuân Đài xác định mục tiêu trọng tâm là tiếp tục phát huy tinh thần đoàn kết, chủ động, linh hoạt trong lãnh đạo, chỉ đạo; khai thác hiệu quả các nguồn lực; nâng cao chất lượng đội ngũ cán bộ và phát huy vai trò chủ thể của người dân trong phát triển kinh tế – xã hội. Mục tiêu là nâng cao chất lượng dịch vụ du lịch, đồng thời chú trọng việc áp dụng khoa học công nghệ và đầu tư phát triển, quảng bá hình ảnh du lịch cộng đồng, du lịch sinh thái Vườn Quốc gia Xuân Sơn.

Trong giai đoạn 2025-2030, Xuân Đài phấn đấu xây dựng được 1 mô hình du lịch cộng đồng điển hình tại Xuân Sơn, làm tiền đề để nhân rộng và phát triển bền vững. Với những định hướng rõ ràng, sự đầu tư có trọng điểm và tinh thần đoàn kết của toàn thể Nhân dân, Xuân Đài đang từng bước khẳng định vị thế của mình trên bản đồ du lịch, không chỉ là một điểm đến hấp dẫn mà còn là hình mẫu về phát triển bền vững, nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân vùng cao.

Thông tin thêm về Vườn Quốc gia Xuân Sơn và các hoạt động du lịch tại đây sẽ giúp du khách hiểu rõ hơn về tiềm năng và vẻ đẹp của xã Xuân Đài.

]]>
Quốc lộ 19 xuống cấp nghiêm trọng, dân kiến nghị kiểm định chất lượng https://nghethuat.info/quoc-lo-19-xuong-cap-nghiem-trong-dan-kien-nghi-kiem-dinh-chat-luong/ Thu, 21 Aug 2025 18:10:55 +0000 https://nghethuat.info/quoc-lo-19-xuong-cap-nghiem-trong-dan-kien-nghi-kiem-dinh-chat-luong/

Nhiều đoạn thuộc Quốc lộ 19, qua xã Đăk Đoa, tỉnh Gia Lai, đã bị hư hỏng sau một thời gian ngắn thi công, cụ thể là các hạng mục bảo vệ mặt đường bằng lớp nhựa. Ông Bùi Thanh Bình, Bí thư Đảng ủy xã Đăk Đoa, cho biết rằng lớp nhựa bảo vệ mặt đường chưa đảm bảo được các yếu tố kỹ thuật cũng như mỹ thuật của công trình.

Một vị trí mới bị hư hỏng, chưa được sửa chữa trên Quốc lộ 19 đoạn qua xã Bàu Cạn
Một vị trí mới bị hư hỏng, chưa được sửa chữa trên Quốc lộ 19 đoạn qua xã Bàu Cạn

Các hư hỏng trên Quốc lộ 19 đã bắt đầu xuất hiện từ tháng 5 năm 2024, sau một vài trận mưa lớn. Mặc dù đã được tiến hành sửa chữa nhiều lần, mặt đường vẫn tiếp tục hư hỏng, gây ra những mối nguy hiểm cho giao thông và sự bức xúc trong cộng đồng dân cư địa phương.

Quốc lộ 19 "tan nát" vào mùa mưa
Quốc lộ 19 “tan nát” vào mùa mưa

Bên cạnh vấn đề hư hỏng mặt đường, tuyến Quốc lộ 19 này còn tồn tại nhiều bất cập khác. Chẳng hạn, vào những ngày mưa, nước thường tràn vào nhà dân, gây ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân. Ngoài ra, mái ta-luy của cầu Lệ Cần cũng xuất hiện các điểm sụt lún, tiềm ẩn nhiều nguy hiểm.

Trước những vấn đề tồn tại, UBND xã Đăk Đoa đã có kiến nghị kiểm định độc lập chất lượng của lớp thảm bê tông nhựa mặt đường. Nếu kết quả kiểm định không đạt yêu cầu, họ đề xuất phải bóc dỡ toàn bộ để tiến hành thi công lại. Tuy nhiên, đến nay, đề xuất này vẫn chưa được thực hiện.

Về vấn đề này, lãnh đạo Sở Xây dựng tỉnh Gia Lai cho biết rằng việc đưa đơn vị kiểm định chất lượng bê tông nhựa mặt đường thuộc trách nhiệm của chủ đầu tư. Sở Xây dựng đã đề nghị chủ đầu tư có các biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến quốc lộ này.

Dự án tăng cường kết nối giao thông khu vực Tây Nguyên có chủ đầu tư là Ban Quản lý Dự án 2 thuộc Bộ Xây dựng. Gói thầu thi công qua địa bàn xã Đăk Đoa do Công ty Cổ phần Vinadelta trúng thầu. Quốc lộ 19 là một phần quan trọng trong mạng lưới giao thông khu vực Tây Nguyên, và những vấn đề tồn tại trên tuyến đường này đang gây ra nhiều quan ngại cho người dân và các cơ quan chức năng.

]]>
Tách làn ô tô và xe máy – giải pháp giảm ùn tắc và tai nạn giao thông https://nghethuat.info/tach-lan-o-to-va-xe-may-giai-phap-giam-un-tac-va-tai-nan-giao-thong/ Wed, 30 Jul 2025 10:23:23 +0000 https://nghethuat.info/tach-lan-o-to-va-xe-may-giai-phap-giam-un-tac-va-tai-nan-giao-thong/

Ở Việt Nam, vấn đề tai nạn giao thông liên quan đến xe máy và ô tô vẫn còn là một thách thức đáng kể. Dữ liệu từ Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho thấy hơn 60% các vụ tai nạn đường bộ tại Việt Nam có liên quan đến xe máy, và nhiều vụ trong số đó xảy ra do va chạm với ô tô trên cùng một làn đường. Nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn này là sự khác biệt lớn về tốc độ, kích thước và đặc điểm vận hành giữa hai loại phương tiện.

Tách riêng làn đường cho ô tô và xe máy là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu rủi ro va chạm và tạo điều kiện cho các phương tiện di chuyển an toàn hơn. Xe máy thường di chuyển ở tốc độ thấp hơn và dễ bị khuất tầm nhìn khi đi chung làn với ô tô, đặc biệt là xe tải hoặc xe buýt. Việc phân chia làn đường giúp giảm thiểu các tình huống nguy hiểm này.

Cần tách riêng làn ô tô và xe máy - Ảnh 2.
Cần tách riêng làn ô tô và xe máy – Ảnh 2.

Trong các đô thị lớn như Hà Nội, tình trạng ùn tắc giao thông là vấn đề thường xuyên xảy ra. Tách riêng làn đường giúp phân luồng giao thông hợp lý, cho phép ô tô và xe máy di chuyển ở tốc độ phù hợp với đặc tính của từng loại phương tiện. Điều này không chỉ giúp giảm ùn tắc mà còn tối ưu hóa việc sử dụng hạ tầng giao thông.

Hiện nay, nhiều tuyến quốc lộ chỉ có hai làn xe (mỗi bên), và khi tránh vượt, ô tô cũng phải di chuyển vào làn xe máy. Mật độ lưu thông dày đặc và việc ý thức của người lái xe không phải lúc nào cũng tốt, cùng với tình trạng mặt đường xuống cấp ở nhiều nơi, làm tăng nguy cơ tai nạn, đặc biệt là đối với người đi xe máy.

Cần tách riêng làn ô tô và xe máy - Ảnh 2.
Cần tách riêng làn ô tô và xe máy – Ảnh 2.

Ngành giao thông vận tải cần khẩn trương tìm ra giải pháp tách riêng làn ô tô và xe máy trên các quốc lộ, tỉnh lộ hoặc các tuyến có mật độ giao thông cao. Nếu chưa thể tách riêng làn đường ngay lập tức, cần có biện pháp xử lý phù hợp để hạn chế việc trộn làn như hiện nay.

Để giảm thiểu tai nạn giao thông, cần kết hợp đồng bộ giữa việc nâng cao ý thức của người tham gia giao thông và việc cải tạo, nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông. Một mặt đường rộng là điều kiện cần, nhưng việc tổ chức giao thông hợp lý mới là điều kiện đủ để góp phần giảm thiểu tai nạn.

Có bốn giải pháp đồng bộ được đề xuất để giải quyết vấn đề này. Thứ nhất, ở những khu vực có thể mở rộng, cần sớm nâng cấp và mở rộng để đảm bảo có một làn xe máy đủ rộng và không lẫn với làn ô tô. Ở các giao lộ, cần nghiên cứu phương án xây dựng hầm chui hoặc cầu vượt để hạn chế các phương tiện giao cắt.

Thứ hai, thực hiện phân làn và phân tuyến hợp lý trên các tuyến đường hiện có, dựa trên lưu lượng và mật độ các loại phương tiện lưu thông ở từng tuyến và từng thời điểm. Cần chú ý việc hạn chế một số phương tiện lưu thông vào những khung giờ nhất định và hạn chế tốc độ một cách hợp lý.

Thứ ba, thường xuyên thực hiện việc sửa chữa những đoạn đường hư hỏng và xuống cấp. Chú ý đến các sự cố kỹ thuật như đường bong tróc, bị ổ gà, đọng nước, biển báo bị che khuất hoặc bị mờ.

Thứ tư, lực lượng cảnh sát giao thông cần tăng cường việc tuần tra, kiểm soát thường xuyên và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về làn đường và vi phạm về tốc độ.

Hà Nội đang triển khai phương án phân làn bằng dải phân cách cứng trên tuyến đường Võ Chí Công (vành đai 2) và Phạm Văn Đồng (vành đai 3) để hạn chế tai nạn giao thông và ùn tắc. Đây là một bước đi tích cực trong việc cải thiện tình hình giao thông tại thành phố.

]]>
Sự thật về kế hoạch xây hầm xuyên hồ Tây gây xôn xao dư luận https://nghethuat.info/su-that-ve-ke-hoach-xay-ham-xuyen-ho-tay-gay-xon-xao-du-luan/ Sun, 15 Jun 2025 13:27:45 +0000 https://nghethuat.info/?p=4598
Hồ Tây – biểu tượng lịch sử và văn hóa của Hà Nội đang đối mặt với những đề xuất thay đổi lớn.
Công viên Mặt trời mới sát hồ Tây

Công viên Mặt trời mới đang bị tháo dỡ

Công viên Mặt trời mới khai trương vào ngày 2/7/2000 với tổng diện tích 1,7 héc ta, hiện đã xuống cấp nghiêm trọng. Nhiều thiết bị trò chơi cũ kỹ, hư hỏng đang được tháo dỡ.

Liên quan đến thông tin lan truyền trên mạng xã hội về đề xuất xây dựng một tuyến hầm xuyên hồ Tây, nối từ cầu Tứ Liên đến đường Văn Cao, các cơ quan chức năng khẳng định đây là thông tin không chính xác.

Ông Phan Trường Thành, Trưởng phòng Tài chính Đầu tư, Sở Xây dựng Hà Nội, cho biết không có bất kỳ đồ án quy hoạch nào của Thủ đô đề cập đến việc xây hầm xuyên hồ Tây. Ngay cả trong Đồ án điều chỉnh Quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội đến năm 2045, tầm nhìn đến năm 2065, cũng không hề đề cập đến tuyến hầm này.

Khu vực hồ Tây nhìn từ trên cao

Một góc khu vực hồ Tây

Về mặt kỹ thuật, việc xây dựng một tuyến hầm xuyên qua hồ Tây là một can thiệp lớn và phức tạp, tiềm ẩn nhiều rủi ro. Quan trọng hơn, hồ Tây là không gian có giá trị đặc biệt về lịch sử, văn hóa, cảnh quan và môi trường. Mọi tác động đến khu vực này cần được nghiên cứu thận trọng.

Hà Nội hiện đang ưu tiên đầu tư xây dựng 7 cây cầu lớn vượt sông Hồng, bao gồm cầu Tứ Liên, dự kiến khởi công trong giai đoạn từ nay đến cuối năm 2025. Thành phố cũng đang nghiên cứu quy hoạch trục dọc sông Hồng để thúc đẩy kết nối hạ tầng và phát triển đô thị.

Với các định hướng lớn này, việc xây dựng hầm xuyên hồ Tây hiện không nằm trong chiến lược phát triển của thành phố.

Thông tin liên quan

Ngắm ‘rồng ánh sáng’ được trình diễn bằng 2.025 máy bay không người lái trong chương trình ‘hòa nhạc ánh sáng – chào năm mới 2025’ tại hồ Tây.

]]>