Ngành công nghiệp xe điện tại Trung Quốc đã trải qua một quá trình phát triển đáng kể, chuyển mình từ những “chiến binh” giá rẻ trên thị trường nội địa thành những đối thủ cạnh tranh đáng gờm trên phạm vi toàn cầu. Theo số liệu thống kê, sáu trong số mười nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới trong năm ngoái là các công ty đến từ Trung Quốc, bao gồm Geely, Li Auto và Wuling. Những doanh nghiệp này đang tích cực xây dựng một “đế chế ô tô” trải rộng từ Brazil đến Thái Lan, đồng thời tạo dựng một hệ sinh thái sản xuất và dịch vụ toàn diện tại các thị trường nước ngoài.

Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đặt ra những câu hỏi về khả năng duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ của các thương hiệu này. BYD, một trong những nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, đã đặt mục tiêu tăng gần gấp đôi doanh số bán hàng quốc tế lên 800.000 xe vào năm 2025. Để đạt được mục tiêu này, công ty đã đầu tư mạnh mẽ vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng, bao gồm các trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Brazil và Hungary, cũng như thiết lập các kho phụ tùng ở nước ngoài.

Không chỉ BYD, các công ty Trung Quốc khác như Geely, Li Auto, Chery và GAC cũng đang áp dụng chiến lược nội địa hóa tương tự. Họ đang xây dựng dây chuyền sản xuất, mạng lưới đại lý và trung tâm dịch vụ trên nhiều châu lục, tạo việc làm tại địa phương và giúp chính phủ các nước cởi mở hơn với ngành ô tô Trung Quốc. Chiến lược này không chỉ giúp các công ty Trung Quốc tăng cường sự hiện diện trên thị trường quốc tế mà còn góp phần vào sự phát triển kinh tế của các nước mà họ hoạt động.

Lợi thế cạnh tranh của các công ty Trung Quốc xuất phát từ việc cắt giảm chi phí mạnh mẽ trong toàn bộ chuỗi giá trị, giúp xe Trung Quốc có khả năng cạnh tranh cao về giá. Trong năm ngoái, các thương hiệu Trung Quốc đã thống trị các thị trường đang phát triển, chiếm 85% doanh số bán xe điện tại cả Brazil và Thái Lan. Điều này cho thấy sự ưu thế của các công ty Trung Quốc trong việc cung cấp các sản phẩm xe điện với giá cả phải chăng và chất lượng tốt.

Tuy nhiên, tốc độ mở rộng nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng che giấu một nỗi đau đáng kể. Kể từ năm 2018, hơn 400 công ty xe điện Trung Quốc đã đóng cửa. Dự báo chỉ có 15 trong số 130 nhà sản xuất hiện tại sẽ tồn tại đến năm 2030. Những công ty sống sót sẽ đại diện cho những người chơi hiệu quả và sáng tạo nhất.

Các chuyên gia cho rằng, việc sản xuất nội địa hóa mang lại giải pháp cho cả hai vấn đề và cũng tạo ra việc làm tại địa phương – điều khiến các chính phủ dễ dàng chào đón các thương hiệu Trung Quốc hơn. Tuy nhiên, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng đang đối mặt với thách thức về chất lượng dịch vụ và bảo dưỡng. Nếu không thể bảo dưỡng hoặc cung cấp phụ tùng nhanh chóng, người mua sẽ phải đau đầu.

Tóm lại, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đã đạt đến giai đoạn trưởng thành và đang trở thành đối thủ cạnh tranh toàn cầu. Tuy nhiên, các công ty Trung Quốc cần phải duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ để tồn tại và phát triển trong ngành công nghiệp này. Việc các công ty Trung Quốc tiếp tục đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, cũng như cải thiện chất lượng dịch vụ sẽ là chìa khóa cho sự thành công của họ trên thị trường quốc tế.

Geely, một trong những tập đoàn ô tô hàng đầu tại Trung Quốc, đã thể hiện sự thành công vượt trội trong việc áp dụng chiến lược “Think Global, Act Local” – hay nói cách khác, tư duy toàn cầu và hành động địa phương. Khởi đầu từ việc cung cấp xe giá rẻ tại thị trường nội địa Trung Quốc, Geely đã nhanh chóng mở rộng hoạt động của mình ra toàn cầu thông qua việc niêm yết tại Hồng Kông vào năm 2005. Sự kiện này đã giúp Geely huy động vốn mạnh mẽ và đẩy nhanh chiến lược mua bán và sáp nhập trên phạm vi quốc tế.

Quá trình toàn cầu hóa của Geely bắt đầu từ việc xuất khẩu xe sang các khu vực như Trung Đông và Bắc Phi. Tuy nhiên, tập đoàn này đã nhanh chóng chuyển sang giai đoạn mới khi thành lập nhà máy lắp ráp tại Indonesia vào năm 2007 và Ai Cập vào năm 2012. Việc thành lập các nhà máy này không chỉ giúp Geely rút ngắn chuỗi cung ứng mà còn cho phép tập đoàn kiểm soát tốt hơn quy trình sản xuất và phân phối sản phẩm của mình tại từng thị trường địa phương.

Một trong những điểm nổi bật trong chiến lược “Act Local” của Geely là thương vụ mua lại Volvo từ Thụy Điển. Geely đã quyết định giữ nguyên ban điều hành độc lập của Volvo nhằm tránh xung đột văn hóa doanh nghiệp. Mô hình này sau đó đã được áp dụng cho các thương hiệu khác như Polestar, Lynk & Co, Proton, Lotus,… Điều này đã giúp Geely đa dạng hóa phân khúc sản phẩm của mình, từ các dòng xe phổ thông đến các dòng xe cao cấp.

Tại Đông Nam Á, chiến lược “bản địa hóa” của Geely được thể hiện rõ qua việc sở hữu Proton tại Malaysia. Việc này đã giúp Geely thúc đẩy nội địa hóa linh kiện, chuyển giao công nghệ và phát triển sản phẩm phù hợp với thị trường ASEAN. Thông qua đó, Geely không chỉ tăng cường sự hiện diện của mình tại khu vực mà còn góp phần vào sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô địa phương.

Trước khi chính thức thâm nhập thị trường Việt Nam, Geely đã có một thời gian cân nhắc kỹ lưỡng do quy mô thị trường còn nhỏ. Tuy nhiên, vào năm 2024, tập đoàn này đã chọn thời điểm phù hợp để ký kết liên doanh với Tasco, với mục tiêu lắp ráp CKD quy mô lớn. Geely đã chọn cách tiếp cận thận trọng, chú trọng xây dựng hình ảnh thương hiệu và đảm bảo chất lượng sản phẩm – một chiến lược cần thiết tại những thị trường còn nhạy cảm với xe Trung Quốc.

Thành công của Geely không chỉ đến từ tốc độ mở rộng toàn cầu nhanh chóng mà còn từ việc tập đoàn này tôn trọng và hiểu sâu sắc từng thị trường bản địa. Geely đã chứng minh rằng việc kết hợp giữa tư duy toàn cầu và hành động địa phương không chỉ giúp doanh nghiệp mở rộng thị trường mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp ô tô trên toàn thế giới. Điều này hoàn toàn phù hợp với tinh thần “Think Global, Act Local” – một chiến lược đã giúp Geely trở thành một trong những tập đoàn hàng đầu ngành ô tô trên thế giới.